كيف يمكن لمصنعي و سائل النقل الصغيرة فتح صناعة بقيمة 300 مليار دولار

Advertisements

كيف يمكن لمصنعي و سائل النقل الصغيرة فتح صناعة بقيمة 300 مليار دولار

 

بالمقارنة مع السيارات ، تعتبر الدراجات البخارية الإلكترونية وسيلة نقل منخفضة الكربون وأكثر هدوءًا وأرخص تكلفة ويمكن أن يكون لها تأثير إيجابي على التنقل الحضري والبيئة.

 

ومع ذلك ، على الرغم من إمكاناتهم الواعدة ، فإن غالبية سكان الحضر يعتبرونها إما ألعابًا أو خطرًا على السلامة العامة.

 

حجم استثمارات المشاريع في الصناعة ضئيل بالمقابل: منذ عام 2010 ، تلقت التنقلات الصغيرة المشتركة 9 مليارات دولار فقط من الاستثمارات على مستوى العالم

 

قارن ذلك مع 72.3 مليار دولار جمعتها الشركات الأمريكية الناشئة في الربع الثالث من هذا العام وحده.

 

إذا أردنا الانتقال نحو بيئة حضرية مستدامة حقًا حيث يختار الناس بشكل جماعي النقل الصغير منخفض الكربون بدلاً من السيارات ، فنحن بحاجة إلى إيجاد طرق لجعل هذا العمل مربحًا.

 

في البداية ، كان مشغلو السكوتر الإلكتروني يتنافسون على جذب انتباه الدراجين من خلال وضع أكبر عدد ممكن من الدراجات البخارية الإلكترونية في السوق ، وكان التواجد المادي يعني النجاح.

 

عندما بدأت المدن في اعتماد اللوائح ومنح التراخيص ، تحول تركيز المشغلين إلى الحصول على الموافقات من مسؤولي المدينة لأن التراخيص ضمنت وصولهم إلى المستهلكين النهائيين ومنحتهم الثقة التي سمحت بالتخطيط طويل الأجل.

كما خففت التراخيص المهمة بالنسبة للمستثمرين ، وشهدت الشركات الناشئة التي حصلت على التراخيص زيادة في التمويل. على سبيل المثال ، في عام 2021 ، جمع لاعبون مثل Tier و Voi و Dott مبلغًا تراكميًا قدره 490 مليون دولار.

 

يرسل هذا رسالة واضحة إلى مشغلي السكوتر الإلكتروني الآخرين الذين يهدفون إلى المنافسة في السوق:

 

إذا كنت ترغب في زيادة الاستثمارات والنمو ، فاحصل على مكان في المدن أولاً. حاليًا ، ينطبق هذا في الغالب على أوروبا ، التي تتمتع ببنية تحتية أفضل وتعمل كموقع اختبار للنقل الصغير ونماذج الأعمال.

 

ومع ذلك ، عندما يثبت التنقل الدقيق بشكل عام فعاليته للمجتمعات الحضرية ، فمن المرجح أن تمتد هذه الممارسات إلى مناطق أخرى مثل الولايات المتحدة ، حيث تقوم المدن الكبرى بالفعل ببناء المزيد من ممرات الدراجات.

 

وبالنظر إلى أنه بحلول عام 2030 من المتوقع أن تصبح وسائل التنقل الصغيرة العالمية صناعة تتراوح قيمتها بين 300 مليار دولار و 500 مليار دولار ، فهي تستحق العناء.

 

ومع ذلك ، فإن مجرد الفوز بالمناقصة لا يكفي لأن المشغلين المرخصين ينتقلون إلى الجولة التالية من المنافسة. يجب عليهم تلبية توقعات كل من المستهلكين والمستثمرين النهائيين – أي لتحقيق الربحية مع تقديم تجربة منتج ومنتجات فائقة.

 

حتى الآن ، لم تثبت أعمال مشاركة السكوتر الإلكتروني أنها مربحة ، ونماذج الأعمال الحالية لديها مجال كبير للتحسين. أكثر المشكلات وضوحًا هي التكاليف الباهظة والعمليات التي قد تمثل 60٪ من التكاليف ، لذلك حتى التحسين البسيط هنا سيكون مفيدًا.

 

فماذا يمكننا أن نفعل؟

قد تختلف العمليات بين الشركات ، لكن سيناريوهات الشحن قليلة. يقوم مشغلو الحركة الصغيرة إما بجمع المركبات يدويًا في نهاية اليوم لإحضارها إلى مستودعات الشحن أو استبدال البطاريات الفارغة يدويًا بأخرى جديدة. يتضمن كلاهما عملاً يدويًا ، وقد بدأ بعض اللاعبين في تقديم حلول تهدف إلى خفض هذه التكلفة.

 

أطلقت شركة Gogoro المصنعة للسكوتر الإلكتروني ومقرها تايوان محطات تبديل تقوم أساسًا بتمرير مهام الشحن إلى الدراجين.

 

حتى الآن لا يتوافق إلا مع علامتين تجاريتين للسكوتر الإلكتروني. اختار المشغل الألماني Tier نهجًا مشابهًا وطرح مؤخرًا شبكة Tier Energy:

 

الآن ، يمكن لراكبي Tier تبديل البطاريات بأنفسهم باستخدام PowerBoxes المثبتة في المتاجر الشريكة المحلية. ومع ذلك ، إذا ذهب المشغل للمبادلة ، فيجب أن يكون لديه ما لا يقل عن بطاريتين في المخزون لكل سكوتر إلكتروني في أسطوله ، وخلايا البطارية هي أغلى مكونات الأجهزة.

 

إلى جانب ذلك ، قد يؤدي الاضطرار إلى تغيير مسار تبديل البطاريات في مواقع خاصة بالعلامة التجارية إلى تفاقم تجربة المنتج لبعض المستهلكين ويحد من قاعدة مستخدمي المشغل ، وهو أمر ضروري عندما تكون المنافسة ضيقة.

 

علاوة على ذلك ، عندما يزداد الطلب على التنقل الدقيق ، ستحتاج المحطات إلى أن تكون قادرة على استيعاب عدد كبير من المركبات في وقت واحد.

 

سيخلق الطلب على البنية التحتية الشاملة. عالجت شركات مثل Kuhmute و PBSC Urban Solutions هذه المشكلة جزئيًا وطوّرت شواحن عالمية متوافقة مع مختلف أنواع وعلامات مركبات التنقل الإلكتروني

 

على الرغم من أن العديد من هذه الحلول تعتمد على الاتصال الكهربائي وبالتالي لا يمكنها استيعاب سوى عدد محدود من المركبات في كل مرة . إلى جانب ذلك ، تكون المحطات عرضة للتلامس مع الأكسدة في غضون شهرين إلى ثلاثة أشهر وتغيير منظر المدينة.

 

في هذه الحالة ، ستكون الخطوة الطبيعية التالية هي طرح شاحن من نوع واحد يناسب الجميع بسعة أكبر بكثير لوقوف السيارات. على الرغم من أننا بمجرد أن نبدأ في مناقشة أماكن وقوف السيارات ، فإن المدن تلعب دور أصحاب المصلحة الرئيسيين. يتعين عليهم بالفعل تحويل الكثير من الأراضي المناسبة للتطوير السكني إلى مساحات لوقوف السيارات ، وسيحتاجون أيضًا إلى تخصيصها لشحن السكوتر الإلكتروني – فكل من محطات التبديل وأرصفة الشحن بها أجهزة فوق الأرض.

 

بدأ بعض اللاعبين في معالجة هذه المشكلة ، وهذه المنتجات موجودة بالفعل في مجال السيارات الكهربائية.

 

على سبيل المثال ، قامت شركة WiTricity ومقرها الولايات المتحدة بتطوير

إعلان يشحن السيارات لاسلكيًا وعلى الهواء بمجرد وقوف السيارات فوقها. لا يحتوي الشاحن على أي معدات فوق الأرض ، لذا يمكن أن يتضاعف كطريق عادي أو رصيف. يعمل عدم وجود أجزاء قابلة للتدمير أيضًا كحماية من التخريب.

 

إذا تم تطبيقها في قطاع السكوتر الإلكتروني ، يمكن لهذه التقنية تحسين اقتصاديات الوحدة من خلال توفير البطاريات الإضافية والعمالة اليدوية المطلوبة لتبديلها أو توصيلها.

 

سيكون مثل هذا التوحيد مفيدًا للمستهلكين النهائيين وشركات التنقل الصغير على حد سواء.

 

 

 

Tags: